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　　自3月中國政府正式啟動新能源汽車騙補調查及強化上游電池企業質量標準與資質以來，產業鏈上幾乎所有的企業都受到了影響，少了補貼，標準提高，調查結果還未出臺，原有的國補地補未到位，大部分車廠不敢賣車，處于觀望等待狀態，而對上游電池廠的打擊更是致命的，個別企業接近全部停產近二個月，以三元材料圓柱動力為主的企業定單銳減70%，一方面在努力爭取早日通過新的國標認證，另一方面又不得不重新殺回3C市場；
　　3C市場情況好嗎？遍地哀鴻，國內某巨頭的年30%的增長計劃完全有可能使數十家同行小企業關門倒閉，在整體消費品市場需求無新的增長點情況下，相互殘殺，血搏到底已經成為出路；
　　那么，我們現在來討論，碳酸鋰目前供大于求已經是不爭的事實，但其價格為什么不降呢？只要碳酸鋰價格一降，電解液、正極材料的價格自然就降下來了，電池的成本就下來了，但是，降下來又有什么意義呢？
　　
　　降價不拉動銷售量增長，不促進新能源電動汽車恢復到去年年底爆炸式的增長；
　　降價將直接影響碳酸鋰廠家的利潤，甚至有可能造成碳酸鋰廠家的相互搏殺，大家都少做一點，保持一個高價格，以保證各自利潤不大起大落；
　　于是乎，中國鋰電產業鏈的碳酸鋰供應環節出現了我們原來在書本所看到資本主義社會的通貨膨脹下為了保價寧可將剩余的牛奶倒進海里，而不肯低價賣給百姓的一幕，“減產、限產、保價”，維持通脹！